اتومبیل باز

بامو، صدمین سالگرد تأسیس خود را جشن میگیرد، سابقهای احساسبرانگیز که بیشک هر خودروسازی خواهان آن است و باید به آن افتخار کند؛ اما تنها گذشت یکصد سال از عمر این کمپانی احساسبرانگیز نیست بلکه مهم این است که در این یک قرن چه بر بامو گذشته و چه تاریخ پرفرازونشیبی داشته است. این کمپانی فروتنانه کار خود را آغاز کرده و سریعاً پس از جنگ جهانی دوم در مضیقه گرفتار شده است و اما حالا… این کمپانی یکی از بزرگترین کمپانیهای پیشروی تاریخ است. هرچند، رقیب اصلی بامو یعنی مرسدس بنز میتواند بیش از اینها هم ادعا داشته باشد.

درحالیکه بامو صدمین سالگرد خود را جشن میگیرد، رقبایی چون پورشه و مرسدس بنز ژستهای خوبی را با تبلیغات خود میگیرند و عموماً میگویند: “این یک رقابت خوب در یکصد سال گذشته بوده است، برای بیش از این هم امیدواریم.” این یک نشانهی بزرگ از احترام و مردانگی است که در میان برندهای آلمانی دیده میشود؛ اما مرسدس بنز تصمیم گرفته تا کمی رقابت ایجاد کند، اما دوستانه! مرسدس در تبلیغات خود گفته:

برای یکصد سال رقابت ممنونیم. 30 سال قبل از آن کمی کلافه کننده بود.

از زمان آغاز کار بامو، این دو برند بزرگ آلمانی رقابتی را برای تعیین بهترینها شروع کردهاند و به خاطر همین رقابتها ما برخی از زیباترین و تکنولوژیک ترین خودروها را دیدهایم.

رقابت جدی این دو برند در دههی 50 میلادی شروع شد، زمانی که مرسدس بنز مدل 300SL گالوینگ خود را توسعه داد، اولین خودروی تولیدی که از سیستم تزریق سوخت بهره میبرد. بامو نیز 507 رودستر را ساخت، یکی از زیباترین خودروهایی که تا کنون ساخته شده اما کمپانی را تا مرز فنا پیش برد.

اما بامو بعداً و در دههی 60، سدان کوچک و اسپورت 2002 را ساخت که بعدها بذر اولین خودروی تولیدی مجهز به توربو یعنی 2002 توربو را پاشید.

در سال 1972، بامو با 1602e جهان را شوکه کرد. 1602e یکی از اولین خودروهای الکتریکی بود که در المپیک مونیخ بکار گرفته شد. این مورد نشان داد که بامو بیش از کمپانیهای دیگر در بازی خودروهای الکتریکی حضور دارد.
در ادامهی 1602e، دو کمپانی به مدت چهار دهه رقابتی شانهبهشانه داشتهاند. مرسدس بنز ترمزهای ضد قفل را اختراع کرد. خودروهایی همچون E30 BMW M3 و مرسدس بنز 190e در پیست شاخبهشاخ شدند تا برتری خود را به حریف دیکته کنند و این دو کمپانی سیستمهای چهارچرخ محرک را برای سدان های اسپورت خود توسعه دادند. مرسدس بنز اولین شاسیبلند لوکس را به بازار فرستاد، بازاری که بامو چند سال بعد وارد آن شد؛ اما از طرف دیگر بامو اولین سیستم اطلاعات سرگرمی را اختراع کرد که iDrive نام گرفت و هرچند در ابتدا کمی شک و تردید دربارهی آن وجود داشت اما بعدها به عنوان استانداردی طلایی در سیستمهای اطلاعات سرگرمی در نظر گرفته شد.

حالا هر دو کمپانی در زمینه خودروهای الکتریکی و خودروهای خودران رو در روی هم قرار گرفتهاند. رقابت این دو خودروساز باعث حرکت روبهجلوی هر دو و همچنین صنعت خودرو شده و به خلق نوآوریها، تکنولوژیها و مفهومهای جدید کمک کرده است. بنابراین قهرمان واقعی در این صدسال، تنها کارهای انجام شده توسط بامو نیست بلکه نوع رقابت نیز مطرح است.

اتومبیل باز...

ناسا همواره در تلاش جهت بهبود بهرهوری انرژی در پروازها بوده است و سال گذشته نیز اعلام کرد که تصمیم دارد تا 20 سال آینده هواپیماهای مسافربری تجاری تمام برقی را به آسمان فرستاده و صنعت هوانوردی را متحول کند. مدیر این سازمان «چارلز بولدن» بهتازگی برنامهای بانام X-57 را بهعنوان گامی کوچک به سمت هدف مذکور معرفی کرده است که اولین هواپیمای تمام برقی ناسا محسوب میشود. X-57 یک هواپیمای کوچکِ تک نفر بانام مستعار «مَکسوِل» (Maxwell) است که پرواز بدون تولید دیاکسید کربن را نشان میدهد.

سیستم نیروی محرکهٔ X-57 متشکل از 14 موتور الکتریکی است که در سراسر بال بسیار نازک آن نصبشدهاند. این موتورها نیروی خود را از باطریهایی میگیرند که میتواند بر روی زمین و با استفاده از سلولهای خورشیدی شارژ شوند. هرچند در این هواپیما جهت نشستوبرخاست از هر 14 موتور استفاده خواهد شد اما پس از ارتفاع گرفتن هواپیما فقط دو موتور بزرگِ نصبشده در نوک بالها نیروی مور نیاز جهت بهپیش راندن هواپیما را تأمین میکنند که میتوانند پرنده را تا 160 کیلومتر به پرواز درآورند. محققان ناسا امیدوارند بتوانند ثابت کنند که با استفاده از موتورهای بیشتر و توزیع برق در بالها میتوان انرژی موردنیاز برای دستیابی هواپیما بهسرعت کروز 280 کیلومتر در ساعت را کاهش داد.

X-57

به گزارش واشنگتنپست، ناسا یک جدول زمانی چهارساله برای X-57 تعیین کرده است و پسازآن قصد ساخت یک سری از هواپیماهای الکتریکی بزرگتر باقابلیت حمل بار و مسافر بیشتری را دارد. دیگر غولهای صنعت هوافضای دنیا همچون بوئینگ و ایرباس نیز برنامهها و پژوهشهایی را به ساخت هواپیماهایی با نیروی محرکهٔ تمام الکتریکی و یا هیبریدی اختصاص دادهاند تا جایگزینی باشند برای جتهای تجاری فعلی که حجم قابلتوجهی سوخت مصرف کرده و منبع بزرگِ تولیدِ رو به رشد آلودگی و دیاکسید کربن هستند.

حال ناسا نیز به رقابت ساخت هواپیماهای الکتریکی پیوسته و بهسرعت در حال حرکت بهسوی آیندهای پاکتر و ساکتتر است. شایانذکر است که پروژههای سری X، مجموعهای از هواپیماها، موشکها و حتی سفینههای فضایی آزمایشی هستند که توسط نیروی هوایی ایالاتمتحده و ناسا در طول 70 سال گذشته توسعهیافتهاند. ازجملهٔ این پروژهها میتوان به هواپیمای X-1 اشاره کرد که در سال 1947 توسط کاپیتان نیروی هوایی «Chuck Yeager» به پرواز درآمد و اولین هواپیمایی بود که توانست دیوار صوتی را بشکند. این هواپیما موجب طلوع عصر جدیدی در صنعت هوافضا شده و آغازگر پروازهای مافوق صوت بود.

هواپیمای X-1 اولین هواپیمای مافوق صوت دنیا

یکی دیگر از پروژههای سری X نیز X-15 نام داشت. X-15 یک موشک-هواپیما بود که از موتور راکت بهعنوان پیشرانه استفاده میکرد. این هواپیما یک پروژهٔ تحقیقاتی و آزمایشی بود که توانست رکورد بیشترین سرعت و ارتفاع پروازی را بنام خود ثبت کند. X-15 طی سالهای 1959 تا 1968 پروازهای متعددی را به انجام رساند و توانست به حداکثر سرعت 7274 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند و رکورد رسمی سریعترین هواپیمای سرنشین دار دنیا را بنام خود ثبت نماید که همچنان پابرجاست. بعلاوه رکورد بیشترین ارتفاع پرواز را نیز با پرواز تا مرز فضا بنام خود به ثبت رساند. X-15 به توسعهٔ برنامههای فضای ناسا همچون آپولو و شاتل کمک فراوانی کرد.

موشک-هواپیمای X-15 سریع ترین هواپیمای سرنشین دار دنیا

پروژههای سری X همچنین شامل ساخت هواپیمای جت با سوخت هستهای نیز میشد. در این پروژه که X-6 نام داشت از یک بمبافکن کُنوِیر B-36 جهت مراحل اولیهٔ آزمایش استفاده از سوخت هستهای در هواپیما استفاده شد. قرار بود در هواپیمای X-6 از رآکتورهای هستهای جهت نیرو بخشیدن به هواپیما استفاده شود که بمبافکن را قادر میساخت برای هفتهها بدون نیاز به سوختگیری در آسمان به پرواز درآید. البته این پروژه به دلیل خطرات زیاد کنار گذاشته شد.

بمب افکن کنوریر NB-36H که جهت آزمایش حمل سوخت هسته ای در پروژه X-6 استفاده شد

حال پروژهٔ X-57 نیز قصد دارد راه پرافتخار گذشتگان خود را ادامه داده و همانند هواپیماهای سری X گذشته، تحولی در صنعت هوافضا ایجاد کند. X-57 نخستین هواپیمای سری X ناسا در این دهه بوده و طرحی است جهت توسعهٔ تکنولوژی که به بهبود مصرف سوخت، کاهش انتشار دیاکسید کربن و کاهش سروصدا میانجامد. همچنین این پروژه تا حد زیادی مسیر توسعه و ساخت هواپیماهای کوچک، سریع و کارآمد را هموار میکند. چارلز بولدن در رابطه با این پروژه میگوید:

«هواپیمای سرنشین دار X-57 ناسا، اولین گام در آغاز دورهای جدید از حملونقل هوایی است»

ناسا امیدوار است با تلاشهای خود درزمینهٔ هواپیماهای برقی بتواند نشان دهد که این آیندهٔ پرواز است.

پروژه های ناسا برای آیندۀ صنعت هوانوردی

اتومبیل باز...

هیچکس نمیخواهد جای کودکی باشد که غذای ناهارش را با زور از او گرفتهاند و همیشه مقهور قدرت همسنوسالانش است. تویوتا یاریس نیز همین وضعیت را در بین کلاس خودروییاش دارد و به راحتی توسط رقیبان پشتسر گذاشته میشود. تستی که در اینجا انجام شده نیز مؤید این ماجراست و یاریس یکی از کُندترین، پر سر و صداترین و ناراحتترین رانندگیها را در بین خودروهای کوچک همکلاسش دارد و قابلیتهای کاربردیاش نیز در سطح پایینتری قرار میگیرند.

2016 Toyota Yaris LE
به عنوان مثال، نمیتوان نسبت به موتور زیر حدَ متوسط ۱/۵ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۰۶ اسببخار در یاریس LE بیاعتنا بود؛ همینطور گیربکس استاندارد ۴ سرعته اتوماتیک. البته یک ارتقای طراحی گیربکس برای ۲۰۱۵ به منظور بهبود کیفیت تعویض دندهها اِعمال شده، ولی هنوز راه زیادی را تا ساکتکردن اعتراض تویوتا یاریس در سرعتهای بزرگراهی پیش رو دارد. این خودرو به ۱۰/۲ ثانیه زمان نیاز دارد تا به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسد. این در حالی است که رقیبان آن با سطح قدرت بالاتر و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، شتاب بیشتری در این زمینه دارند؛ از جمله فورد فیستا با شتاب ۸/۷ ثانیه، هیوندای اکسنت با شتاب ۹/۹ ثانیه و حتی کیا ریوی فراموششده با شتاب ۹/۵ ثانیه.

2016 Toyota Yaris LE
شتابگیری از سرعت ۵۰ تا ۷۰ مایل بر ساعت (۸۰ تا ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت) به زمانی برابر ۷/۳ ثانیه نیاز دارد؛ موضوعی که یک عنصر کلیدی در هنگام ورود به یک آزادراه محسوب میشود. رقیبان یاریس یا موتورهای قدرتمندتر و تعداد دندههای بالاتر در گیربکسهای اتوماتیک خود، یک تا دو ثانیه سریعتر در این زمینه عمل میکنند. اینطور احساس میشود که حتی در یک شتابگیری و فشار معمولی پدال گاز، دور موتور به حداکثر خود نزدیک میشود؛ با این حال، تویوتا از نصب یک تاکئومتر در این مدل خودداری کرده است. البته یاریس احتمالاً با یک گیربکس ۵ دنده دستی، شتاب بیشتری خواهد داشت، ولی این نوع گیربکس در نسخه هاچبک ۴ در LE که در اینجا ارزیابی شده، در دسترس نبوده است. تنها در مدل پایه ۳ در L و بالاترین سطح SE میتوان از این نوع گیربکس استفاده کرد. حتی در این حالت هم، این تنها یک گیربکس دستی ۵ دنده خواهد بود که در مقابل گیربکسهای ۶ سرعته دیگران حرف چندانی برای گفتن ندارد.

2016 Toyota Yaris LE
طراحی ظاهری یاریس نیز علیرغم آپدیت ۲۰۱۵، احتمالاً در پشتسر سایر خودروهای موجود در این کلاس قرار میگیرد. وقتی پنلهای نسبتاً تخت درهای یاریس را با انحناهای جالب سایون iA (مدلی که در آینده از نام یاریس نیز استفاده خواهد کرد) مقایسه کنیم، چهره سطح پایین و ارزانقیمت یاریس بیشتر به چشم میآید. طرح رنگآمیزی قرمز و سیاه موجود در خودروی تست، تنها آپشن اضافی است که با هزینه ۵۰۰ دلار در اختیار قرار میگیرد. در همین حال، فیسلیفت اخیر تویوتا با اضافه شدن کاراکتر خاص در دماغه یاریس با جلوپنجره و هواکشهای بزرگتر، اگر نمای جذابی در جلوی خودرو نداشته باشد، ولی ظاهری متمایز در این قسمت ایجاد کرده است.

2016 Toyota Yaris LE
یکی از جذابیتهای یک هاچبک سابکامپکت برای مشتریان، مطمئناً مصرف سوخته بهینه آنهاست؛ موضوعی از وزن کم و موتورهای کوچکشان ناشی میشود. موتور کوچک چهار سیلندر یاریس قدرتی به میزان ۱۰۶ اسببخار تولید میکنند و حداکثر گشتاور آن هم به ۱۳۹/۶ نیوتنمتر میرسد. تمام نشانهها حاکی از یک مصرف سوخت کم در این خودرو است. طبق برآورد سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، این خودرو در یک سیکل ترکیبی، معادل ۷/۳۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف میکند و این در حالی است که در تست انجامشده، مصرفی معادل ۷/۸۴ لیتر مشاهده شده است. تویوتا یاریس از این لحاظ همرده سایر خودروهای حاضر در این کلاس قرار میگیرد، امّا در این کلاس مدل iA را نیز داریم که بر اساس تخمینهای EPA، در حالت ترکیبی، در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها ۶/۳۶ لیتر سوخت مصرف میکند و در تست نیز مصرف ۶/۵۳ لیتر را نشان داده است.

2016 Toyota Yaris LE
چسبندگی جانبی 0.83 g در تویوتا یاریس اندکی بالاتر از سطح متوسط عملکرد خودروهای دیگر در این کلاس است. با این حال، این خودرو از یک سری بدفرمانی گسترده در تست لغزش در پیچ رنج میبرد و این تمایل، حتی در رمپ بزرگراهها نیز محسوس است. برای توقف کامل از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت به مسافتی برابر ۵۶/۳۸۸ متر نیاز است؛ مسافتی که بیشتر در خودروهای بزرگتر دیده میشود. این در حالی است که این مسافت برای مدل غولپیکر لکسس LX570 شاسیبلند برابر ۵۵/۷۷۸ متر است. البته این موضوع برای سابکامپکتهای ارزان قیمت تا حدودی طبیعی است. تایرهای کوچک تمامفصل این خودروها که برای عمر طولانی و مصرف بهینه سوخت استفاده شدهاند، سهم بزرگی در این نوع عملکرد دارند. بنابراین اگر جایی دیدید که یاریس با سرعت حرکت میکند، سعی کنید مسافت زیادی را برای توقف آن درنظر بگیرید.

2016 Toyota Yaris LE
تصوّر اینکه رانندهای مشتاق باشد تا مدت زیادی را برای رسیدن به سرعت حداکثر یاریس که از نظر دراگ به ۱۷۳/۸ کیلومتر بر ساعت محدود شده، منتظر بماند، اندکی مشکل است. علیرغم تلاش زیاد تویوتا در زمینه جلوگیری از ورود سر و صدا به داخل کابین در آپدیت ۲۰۱۵، سرعتهای بالا در یاریس با نویز زیادی از طرف جاده همراه است. هر دو مدل فورد فیستا و هیوندای اکسنت، از کابین آرامتری در هنگام فشردن پدال گاز برخوردارند.

2016 Toyota Yaris LE
عناصر طراحی کابین تویوتا یاریس، نمیتوانند توجه زیادی را به خود جلب کنند. با این حال، شیشه بزرگ در جلو و ارتفاع پایین خط کمربندی بدنه، دید بسیار خوبی را نسبت به محیط پیرامون ایجاد کردهاند. بنابراین رانندگانی که حواسشان جمع است، هرگز با حضور یک وسیله نقلیه در نقطه کورشان، غافلگیر نمیشوند. یک سیستم اطلاعات و سرگرمی با نمایشگر استاندارد ۶/۱ اینچی و همراه با قابلیت اتصال بلوتوثی، دارای یک ورودی صوتی کمکی و یک درگاه USB است. عملکرد این سیستم بسیار ساده و کاربردی است. البته خبری از سازگاری با سیستمعاملهایی مانند اپل کارپلی یا اندروید اتو در هیچکدام از محصولات تویوتا نخواهد بود؛ چرا که تویوتا به راه و رسم خودش برای اتصال به گوشیهای هوشمند علاقه دارد. صندلیهای با پوشش پارچهای، لایههای نرم نازکی دارند و احتمالاً برای رانندههای با جثه بزرگتر، فضایی خفهکننده خواهند داشت. امّا در عین حال، طراحی زیبای به کار رفته در صندلیها بیشتر از چیزی است که در خودروهای اقتصادی انتظار میرود.

2016 Toyota Yaris LE
انتخاب سطح تریم SE با گیربکس اتوماتیک با اضافه کردن ۱۲۶۰ دلار دیگر به قیمت تویوتا یاریس، یک صندلی راننده با قابلیت تنظیم در ۶ جهت و طراحیهای چرمی در غربیلک فرمان و دسته دنده را به همراه دارد. تاکئومتری که در خودروی تست جای خالی آن احساس میشد، به صورت استاندارد در مدل SE ارائه میشود. همچنین چراغهای این مدل نیز از نوع LED هستند. یک اسپویلر عقب، گزینه عجیبی است که به خودرو اضافه میشود؛ عنصری که در عین حال، باعث اضافه شدن نوعی شخصیت به یاریس میگردد. این در حالی است که پایین سطح تریم L یاریس، منحصراً به صورت ۲ در است و مواردی چون چرخهای آلومینیومی، آینههای اتوماتیک و جزئیات کرومی که در مدل LE به صورت استاندارد ارائه میشوند، در آن وجود ندارد. در مقابل، برفپاککن تکی و زیبای یاریس، چیزی است که در تمام سطوح تریم این خودرو مورد استفاده قرار میگیرد.

2016 Toyota Yaris LE
در هر حال، طراحی تویوتا یاریس با برخی مشکلات جدّی روبرو است. پدالهای گاز و ترمز فاصله بسیار نزدیکی با راننده دارند. اگر در این فکر هستید که با عقب دادن صندلی، فاصله خود را با آنها بیشتر کنید، بهتر است ابتدا فاصله فرمان غیرتلسکوپی را هم درنظر بگیرید. آنهایی که قبلاً فضای راحت و صندوقعقب جادار هوندا فیت را تجربه کردهاند، حتماً از میزان فضای حمل وسایل در یاریس ناامید خواهند شد. البته در حالتی که تمام صندلیها در جای خود قرار داشته باشند، تفاوت بین فضای صندوق عقب در دو خودرو حداکثر ۲۸ لیتر است، ولی وقتی صندلیهای عقب جمع شوند، تایر زاپاس تویوتا یاریس موجب بالا آمدن کف بارگیر شده و فضای کمتر را برای حمل وسایل بزرگتر نسبت به هوندا فیت ایجاد میکند.

در مجموع، در مورد بدفرمانی مداوم و دینامیک ضعیف رانندگی یاریس، به عنوان یک خودروی ارزانقیمت، نمیتوان چندان خرده گرفت. به علاوه، این عملکرد در سطح این کلاس خودرویی، اگر در حدّ رانندگی با فورد فیستا جذاب نباشد، ولی تا حدودی نرمال نیز هست. در واقع، یاریس یک خودروی مقرونبهصرفه است که میتواند در لیست موردتأیید بسیاری از هواداران وفادار تویوتا باشد.

مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۵ سرنشین، ۴ در هاچبک.
• قیمت مدل تست: ۱۸۲۶۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۱۶۹۳۰ دلار).
• نوع موتور: DOHCبا ۱۶ سوپاپ و چهار سیلندر در یک ردیف، بلوک و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت.
• گنجایش: ۱۴۹۷ سیسی.
• قدرت: ۱۰۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه.
• گشتاور: ۱۳۹/۶۵ نیوتنمتر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه.
• گیربکس: ۴ سرعته اتوماتیک.

ابعاد:

• فاصله محوری: ۲۵۱۰ میلیمتر.
• طول ماشین: ۳۹۵۰ میلیمتر.
• عرض: ۱۶۹۴ میلیمتر.
• ارتفاع: ۱۵۰۹ میلیمتر.
• وزن کلی: ۱۰۹۶ کیلوگرم.

تستهای سرعت:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۱۰/۲ ثانیه.
• صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۳۷ ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۱۰/۴ ثانیه.
• عبور از یکچهارم مایل: ۱۷/۸ ثانیه با سرعت نهایی ۱۲۵/۵۳ کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (محدودیت دراگ): ۱۷۳/۸۱ کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۶/۳۸۸ متر.
• چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت:83 g.

مصرف سوخت:

• تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۷/۸۴ لیتر در شهر و ۶/۵۳ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
• مصرف سوخت در تست: ۷/۸۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

منبع: caranddriver

اتومبیل باز...

هزینهی مربوط به تملک یک خودرو چیزی بیش از پرداخت بهای آن و بیمهی ماهانه است.
وقتی صحبت از هزینهی نگهداری به میان میآید، همهی خودروها به یک اندازه مشابه نیستند و برخی بهطور چشمگیری هزینههای کمتری را در یک دورهی 10 ساله به مالک تحمیل میکنند. پایگاه YourMechanic دادههای زیادی از مدلهای مختلف خودرو و هزینههای سرویس آنها را در خود جای داده است. به عنوان نتیجه این سایت تصمیم گفته تا خودروهایی با کمترین هزینههای نگهداری را معرفی نماید. با ما همراه باشید.

10. کیا اپتیما

اپتیما با هزینهی نگهداری 10 سالهی 6400 دلاری در مکان دهم ایستاده است. این خودروساز کرهای رتبهی کلی 14 (در میان 30 خودروساز رتبهبندی شده) را با هزینهی 8800 دلاری به دست آورده است. این رتبهبندی کلی بر اساس محاسبهی هزینههای متوسط همهی مدلهای برندهای مختلف توسط YourMechanic صورت گرفته است.

9. سایون xB

Scion xB
سایون دیگر به عنوان یک برند وجود ندارد اما خودروهای ساخت آن هنوز هم هزینههای کمی دارند. در طی دورهی 10 ساله مدل xB هزینهی نگهداری 6300 دلاری دارد. درحالیکه این خودروساز دومین برند کمهزینه است اما در ردهبندی کلی با هزینهی متوسط 6400 دلار در رتبهی بیست و نهم قرار گرفته است.

8. تویوتا یاریس

Toyota Yaris 2012
شما مدلهای گوناگونی از تویوتا را در این لیست خواهید دید و در واقع یاریس یکی از گرانترین خودروهای تویوتا برای تملک در 10 سال است. هزینهی نگهداری این خودرو در دورهای 10 ساله 6100 دلار است. هرچند بهعنوان یک برند تویوتا در رتبهی اول ارزانترین برند از حیث نگهداری با هزینهی 5500 دلار قرار دارد.

7. نیسان ورسا

2014 nissan versa note
مالکان ورسا در طی 10 سال میتوانند انتظار هزینههای نگهداری 5900 دلاری را داشته باشند. نیسان کار خود را در ردهبندی کلی با هزینهی 7600 دلاری و رتبهی بیست و سوم به پایان رسانده است.

6. تویوتا کرولا

کرولا یکی از پرفروشترین خودروهای تمام ادوار است و فهمیدن این موضوع اصلاً سخت نیست. این خودرو در 10 سال هزینهی نگهداری 5800 دلاری دارد.

5. تویوتا تاکوما

2013 Toyota Tacoma
حتی پیکاپ های تویوتا نیز هزینههای نگهداری کمی دارند و تاکوما با هزینهی حفظ و نگهداری 5800 دلاری در جایگاه پنجم قرار گرفته است.

4. هوندا فیت

2015 Honda Fit
شگفتآور اینکه دیگر خودروهای هوندا در این لیست حضور ندارند. اگرچه که سیویک در رتبهی چهاردهم و آکورد در رتبهی پانزدهم قرار دارند؛ اما فیت ارزانترین هزینههای نگهداری را در بین مدلهای گوناگون هوندا با 5500 دلار دارد. هوندا به عنوان یک برند با هزینههای متوسط 7200 دلاری در جایگاه بیست و هفتم ردهبندی کلی جای گرفته است.

3. تویوتا کمری

2013 Toyota Camry
تویوتا به شهرت و اعتبار هزینههای کم نگهداری مدلهایش ادامه میدهد و کمری نقش بارزی در این مورد دارد. در طی یک دورهی 10 ساله مالکان میتوانند انتظار هزینههای 5200 دلاری را داشته باشند.

2. کیا سول

2014 Kia Soul
و حالا یکی از ارزانترین خودروها برای نگهداری معرفی میشود، کیا سول! در یک دهه سول هزینههای نگهداری 4700 دلاری دارد.

1. تویوتا پریوس

2014 Toyota Prius
پریوس ارزانترین خودرو برای نگهداری در دورهای 10 ساله است. محبوبترین خودروی هیبریدی تویوتا در 10 سال هزینهی نگهداری 4300 دلاری دارد. البته جالب است بدانید که با عوض کردن باتریها این هزینه افزایش مییابد.

منبع: autoguide

اتومبیل باز...

اتومبیل باز...

اتومبیل باز...

اتومبیل باز...

اتومبیل باز...

اتومبیل باز...

تاریخ: 31 خرداد 1395

در: کیا

اتومبیل باز...